53. Occorre altresì evidenziare come nell’ultimo decennio il numero di nuovi ingressi sul mercato sia risultato pressoché nullo; corrispondentemente, la fusione di tre importanti operatori precedentemente indipendenti e tutti presenti sul mercato italiano, ovvero TOTAL, Fina ed Elf19, ha ristretto sensibilmente l’offerta. Tale processo di riduzione dei concorrenti indica indirettamente l’esistenza di forti barriere all’entrata, costituite in primo luogo dalla necessità per i soggetti che intendano operare nella fornitura di jet fuel di disporre di infrastrutture logistiche. In particolare, risulta cruciale la circostanza per cui le infrastrutture per condurre il prodotto ai due principali aeroporti nazionali (Fiumicino e Malpensa) siano sotto il controllo delle società petrolifere verticalmente integrate che sono già attive sul mercato del jet fuel. 54. In conclusione, da quanto sopra evidenziato emerge che il mercato in esame ha una struttura fortemente oligopolistica, più concentrata rispetto a quanto avviene nel mercato della vendita in rete di carburanti, dove operano le stesse imprese verticalmente integrate nella raffinazione; inoltre, i rapporti dimensionali tra le imprese sono risultati stabili nel tempo, anche a fronte di uno shock di mercato del biennio 2001-2002 il quale, peraltro, come risulta dalle evidenze agli atti, avrebbe dovuto invece penalizzare maggiormente le società petrolifere fornitrici di compagnie aeree nord-americane o medio-orientali, ovvero ESSO, SHELL e KUWAIT. IV.1.1.4 LA FORMAZIONE DEL PREZZO DEL JET FUEL E LE QUOTAZIONI PLATTS IV.1.1.4.1 La composizione del prezzo 55. Il prezzo che le compagnie aeree pagano per il jet fuel risulta dalla somma di numerose componenti. La principale, per dimensioni, è il valore attribuito al jet fuel sul mercato internazionale, come rilevato da una organizzazione internazionale (Platts20), e non è oggetto di contrattazione tra le parti21. 56. Altre voci che incidono sul prezzo applicato alle compagnie aeree ma il cui ammontare è fissato al di fuori del rapporto contrattuale tra queste e le società petrolifere sono: i diritti aeroportuali; il costo del mantenimento delle scorte d’obbligo; il costo delle strutture fisse (impianti per lo scarico di carburanti nei porti, strutture di stoccaggio e sistemi idranti, ecc.). La variabile commerciale vera e propria di questo mercato è espressa normalmente sotto forma di un “differenziale” rispetto alla quotazione Platts di riferimento ed è costituita da una componente volta a remunerare i costi per il riposizionamento del carburante, dalla base di partenza fino agli aeromobili, e il margine per la società petrolifera22. IV.1.1.4.2 Le quotazioni effettuate da Platts 57. Le modalità seguite da Platts per giungere alla quotazione del prezzo del jet fuel sul mercato internazionale in diverse regioni d’Europa hanno una rilevanza diretta per l’analisi condotta nel caso di specie. I prezzi dei prodotti petroliferi in Europa riportati da Platts nel bollettino “Platts European Marketscan” (in seguito anche Platts EM) riguardano sostanzialmente due aree geografiche: il Mediterraneo (MED) e l’Europa Nord-occidentale (NWE). In particolare, la principale rilevazione del prezzo europeo del jet fuel è quella del prezzo cargo NWE CIF rilevata nei porti di Amsterdam, Rotterdam e Anversa (“ARA”), determinato sulla base delle effettive transazioni di mercato nel giorno di riferimento. Il prezzo cargo del jet fuel si riferisce a lotti standard di 27-30.000 tonnellate. 58. L’altra quotazione Platts che qui rileva, quella del prezzo sul mercato cargo del jet fuel nel Mediterraneo, è stata oggetto di alcune modifiche negli anni recenti. In particolare dall’ottobre 1998 Platts ha iniziato a calcolare il prezzo FOB del jet fuel nel Mediterraneo partendo dal prezzo CIF NWE diminuito dei costi di trasporto e dei diritti portuali pagati a Rotterdam23 sul presupposto che il 70% del jet fuel che approda nei porti del Nord Europa proviene dal Golfo Persico attraverso il Mediterraneo. La stima dei costi di trasporto è stata rivista da Platts nel 2001, dando luogo ad una nuova quotazione che, dopo un periodo di sovrapposizione, ha definitivamente sostituito la precedente nei primi mesi del 2003. La nuova quotazione Platts del prezzo FOB del jet fuel nel Mediterraneo è più elevata della precedente: pertanto, col passaggio alla sua adozione, i differenziali praticati alle compagnie aeree avrebbero potuto essere rivisti verso il basso24.

53. Det bör också noteras att antalet nya inträden på marknaden under det senaste decenniet har resulterat nästan noll; motsvarande sammanslagningen av tre tidigare oberoende större operatörer och alla närvarande på den italienska marknaden, nämligen TOTAL, Fina och Elf19, har avsevärt begränsat erbjudandet. Denna process av minskning av konkurrenter indirekt indikerar förekomsten av starka hinder för inträde, främst bestående av behovet av att de som tänker bedriva leverans av flygbränsle har logistisk infrastruktur. I särskilt det faktum att infrastrukturen för att transportera produkten till de två viktigaste flygplatserna är avgörande (Fiumicino och Malpensa) är under kontroll av de vertikalt integrerade oljebolagen som de redan är aktiv på marknaden för flygbränsle. 54.Sammanfattningsvis framgår av ovanstående att marknaden i fråga har en stark struktur oligopolistisk, mer koncentrerad än på marknaden för onlineförsäljning av bränslen, där de verkar samma företag vertikalt integrerade i raffinering; dessutom hittades storleksförhållandena mellan företagen stabil över tid, även med tanke på en marknadschock under tvåårsperioden 2001-2002, vilket dessutom visar bevis i akten, borde ha straffats fler oljebolag som levererar flygbolagen Nordamerika eller Mellanöstern, det vill säga ESSO, SHELL och KUWAIT. IV.1.1.4 STÄLLNING AV JET-BRÄNSLETS PRIS OCH PLATTPRISEN IV.1.1.4.1 Prisets sammansättning 55. Det pris som flygbolagen betalar för flygbränsle härrör från summan av flera komponenter. Den huvudsakliga, efter storlek är det det värde som tillskrivs flygbränsle på den internationella marknaden, som en organisation noterat internationella (Platts20), och är inte föremål för förhandlingar mellan parterna21. 56.Andra poster som påverkar det pris som tillämpas på flygbolagen men vars belopp ställs utanför avtalsförhållandet mellan dessa och oljebolagen är: flygplatsavgifter; kostnaden för att underhålla obligatoriska lager Kostnaden för fasta strukturer (anläggningar för lossning av bränsle i hamnar, lagringsanläggningar och hydrant system, etc.). Den faktiska kommersiella variabeln på denna marknad uttrycks normalt i form av en "differentiering" med avseende på referensplattspriset och består av en komponent som syftar till ersättning kostnaderna för att omplacera bränslet, från hemmabasen till flygplanet, och marginalen för företaget olja 22. IV.1.1.4.2 Citat från Platts 57. De metoder som Platts har följt för att uppnå prisnotering av flygbränsle på den internationella marknaden i olika regioner i Europa har direkt relevans för analysen i detta fall. Produktpriser i Europa rapporterade av Platts i bulletin "Platts European Marketscan" (senare även Platts EM) de berör i huvudsak två geografiska områden: Medelhavet (MED) och Nordvästra Europa (NWE).I i synnerhet är den huvudsakliga undersökningen av det europeiska priset för flygbränsle den av NWE CIF: s lastpris i hamnar Amsterdam, Rotterdam och Antwerpen ("ARA"), bestämd på grundval av faktiska marknadstransaktioner dagen för referens. Lastpriset på flygbränsle avser standardpartier på 27-30 000 ton. 58. Det andra Platts-citatet som vi noterar här, priset på lastmarknaden för flygbränsle i Medelhavet, var med vissa förändringar de senaste åren. I synnerhet från oktober 1998 började Platts beräkna priset FOB för flygbränsle i Medelhavet med utgångspunkt från CIF NWE-priset minskade med transportkostnader och hamnavgifter betalas i Rotterdam23 med antagandet att 70% av det jetbränsle som anländer till norra Europas hamnar kommer från viken Abborre över Medelhavet. Transportkostnadens uppskattning reviderades av Platts 2001, vilket resulterade i en ny offert som efter en period av överlappning definitivt ersatte den tidigare under de första månaderna 2003. Den nya Platts-offerten för FOB-priset för flygbränsle i Medelhavet är högre än den föregående: med övergången till antagandet kunde därför skillnaderna för flygbolagen ha reviderats ner 24.